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今年第一季度，我国汽车出口 107 万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长，带动国际汽车运输船 " 一舱难求 "，航运公司和车企纷纷出手订船。之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船，但现在，中国的造船企业正抓住难得的市场机遇，实现零的突破。在去年全球 74 艘汽车运输船订单中，中国承接了 88.4% 的吨位。

手握订单出海难

中国汽车出口热带来造船热

距离长江口 60 公里的江苏太仓港，是江苏外贸第一大港。5 月 23 日，一艘庞大的滚装货轮抵港，130 余名车辆接驳员已到岗待命，4300 多辆汽车即将装船，发往欧洲。

接驳员超负荷忙碌的背后，是近几年来我国汽车出口量的暴增。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2020 年，我国汽车出口 108.2 万辆；2021 年，达到 201.5 万辆；2022 年，达到 311.1 万辆。今年一季度，我国汽车出口 107 万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。随着汽车出口量的激增，幸福的 " 烦恼 " 随之而来。汽车运输船 " 一舱难求 "，租金更是屡创新高。为了增加运力，可谓 " 八仙过海，各显神通 "。江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美，原本要空舱而回的纸浆船进行了改造，让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。

太仓国际集装箱码头操作部操作主管 刘铁彬：每个舱口能够达到 8 层的装载能力，全船最大能力在 2500 台车的运载量。

但即便是这样，也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸，是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022 年，广州港外贸出口汽车突破 10 万辆，同比增长超 300%。今年 1-4 月广州港汽车外贸出口同比增长超过 90%。据了解，全球范围内大概有 700 多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足 10%。相对于持续井喷的汽车出口形势，显然运力严重不足。为了补上这个 " 短板 "，航运企业正在加紧布局，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。从零到一

中国船舶破解大型汽车滚装船关键技术

在广船国际，记者登上了一艘可以装载约 7000 辆小汽车的汽车滚装船。这艘汽车运输船总长 200 米，型宽 38 米，总高度 42 米，拥有 13 层甲板，堪称海上 " 巨无霸 "。令记者意外的是，这个 " 巨无霸 "，竟然 " 皮 " 很薄。

建造这艘汽车滚装船所采用的钢板只有 6 毫米，厚度不到五角硬币直径的三分之一，而一辆小轿车的重量都超过一吨。同时，汽车运输船为了方便汽车行驶，舱内采用立柱结构，缺少 " 承重墙 "，这就对甲板的稳定性提出苛刻的要求。

为了保证薄板的稳定，工人们会在薄板焊上一排排纵骨和 T 型梁。为了保证 T 型梁的稳定，他们还特别设计出一套 " 反变形 " 工艺。工人在工程师的指导下，用喷枪加热 T 型梁的部分位置。在热胀冷缩的作用下，T 型梁变成中间高、两边低的弧形结构。

要想造出真正适合汽车运输的船舶，还要面临内部结构设计的巨大挑战。7000 标准车位的汽车运输船，活动的甲板就有 126 块，而同等规格的客滚船，活动甲板仅 20 到 30 块。大量可移动的甲板，给设计、安装、调试，都带来巨大挑战。为了解决这个难题，研发人员在制作三维模型时，小到一根钢丝绳、一颗螺丝钉都要建模，螺栓上的螺纹清晰可见。从 2021 年至今，中国船舶集团累计承接 7000 车到 9200 车系列汽车运输船订单达到 35 艘，占全球市场份额的 27%。在大型汽车运输船制造领域，中国船舶行业已实现从追赶至并跑的历史性跨越。